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每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊

时隔6年,本田即将迎来新任“掌门人”。日前,本田宣布在2月19日召开的董事会上通过了关于社长人事变动的决议,自今年4月1日起,现专务董事三部敏宏(Mibe Toshihiro)将出任本田代表取缔役社长(即CEO),现代表取缔役社长八乡隆弘(Hachigo Takahiro)将于同日改任董事。此外,在设计于今年6月召开的定期股东大会上,八乡隆弘将离任。

据领会,三部敏宏于1987年进入本田,于2019年出任本田手艺研究所代表取缔役社长,2020年就任本田技研工业株式会社专务取缔役至今。而现任社长八乡隆弘自2015年起最先担任该职务,并为本田制订了“2030年愿景”。

“我决议在此时将社长接力棒移交给三部先生,由于我希望本田的每个人都能以全新的头脑迎接新的挑战,这样‘新本田’就能在新的向导下走向新时代。我信赖三部先生将运用他厚实的知识和壮大的向导能力,使本田能够在汽车行业‘百年未遇之大转变’,这一具有挑战性的商业环境下克服困难,并缔造只有本田才具有的新价值。”八乡隆弘示意。

八乡隆弘“荣退”

凭据公然资料,本田划定社长的最长任期为10年,但在第一任社长本田宗一郎和第二任社长河岛喜欢之后,本田尚未有任期到达10年的社长泛起,八乡隆弘之前的两任社长伊东孝绅和福井威夫任期均为6年。

本田中国相关卖力人示意“此次社长替换只是正常的人事调整”,且对诸如“八乡隆弘在电动车领域过于守旧导致离任”等业内预测举行了否认。

值得一提的是,2015年6月最先任职本田社长的八乡隆弘是第一位没有担任过本田手艺研究所社长、没有在总部担任过董事、从本田中国“二把手”直接“跳任”的本田社长。彼时,业内以为八乡隆弘能够“跳任”主要有两方面缘故原由:其一,工程师身世的八乡隆弘将动员本田在手艺层面突破;其二,领会中国市场的八乡隆弘将进一步增强本田在华生长,并推进本田汽车全球市场的增进。

掌舵本田后,八乡隆弘提出“有本田特色的富有挑战性的产物”和“提升全球六极体制”(六极包罗日本、北美、中国等全球6大汽车消费市场)两大主题,并在优化全球产能、体制和效率强化、手艺革新等领域举行了大刀阔斧的改造。

据媒体报道,2015年,八乡隆弘为提高本田效率对过剩产能举行的调整,是本田自1948年建立后的第一次大规模产能瘦身。凭据彼时的设计,本田将以美国和中国为中央,到2025年将把生产成本削减10%,并将全球车型的数目削减到那时数目的三分之一。

在八乡隆弘的改造中,中国市场扮演着要害角色。在其担任本田社长的6年间,本田在中国市场的销量从2014年的78.83万辆提升至2020年的162.7万辆,增幅到达106%。同时,本田在华产能险些翻了一番。

从全球来看,八乡隆弘的各项措施也收到了实效。数据显示,2019财年(2019年4月1日~2020年3月31日),本田营业收入到达14.93万亿日元,较2014财年的6516亿日元增加了近14.28万亿日元。此外,外界普遍以为本田能够顺遂挺过因高田气囊、机油门等事宜引发的大规模召回影响,八乡隆弘功不可没。

本田方面以为,八乡隆弘在任6年间恰逢汽车行业环境发生巨大转变,其此前的一系列行动不仅推进了本田在生产领域和开发领域效率提升与体制强化,还通过全球资源的重组与集中,完成了面向未来的基础构建,为本田面向新时代再次出发奠基了基础。

本田销量承压

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只管业绩颇为亮眼,但八乡隆弘治理下的本田并非毫无瑕疵。2017年,八乡隆弘提出“2030年愿景”,为本田面向未来的转型结构谋篇。根据计划,到2030年,本田欲实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到其全球汽车销量的三分之二。同时,本田于2016年10月建立了“EV研发室”以强化电动车的研发体制,但八乡隆弘将重点放在研发搭载高效插电式夹杂动力系统的新车型上,并曾公然示意:“电动汽车在短时间内不会成为主流,混动车型仍将作为本田的主要偏向。”

业内剖析以为,虽然本田在电动化领域结构较早,但在全球电动化浪潮席卷下,其在纯电动产物的投放上稍显迟滞。以中国市场为例,丰田品牌在华首款量产纯电动车型已经于2020年上市销售。而本田在2018年即提出了“停止2025年在中国投放20款以上电动化车型”的目的,但该品牌在华首款纯电动车在2020年北京车展中仅完成了亮相,且处于概念车阶段。

即便是在混动车领域,本田也未能赶超日系竞争对手丰田。数据显示,停止2020年9月尾,本田夹杂动力车型在中国市场累计销量突破30万辆;同年9月,丰田夹杂动力车型在中国市场的累计销量则突破了100万辆。

“受疫情影响,全球汽车市场款式发生了转变,加之美国替换了新任总统,能源与环保政策也将发生重大转变。在此靠山下,汽车手艺面临重大转型,在朝智能化、网联化和电动化的生长过程中,手艺将是重中之重。本田此时换将,继续选用手艺派来经受社长,就是要发扬其技研传统。”汽车行业剖析师钟师以为,这也从侧面反映出本田追赶电动化、智能化浪潮,加速转型的刻意。

实际上,除了电动化领域的短板,本田还面临着全球利润的下滑以及一再泛起的车辆召回。数据显示,2018和2019两个财年,本田净利润划分为6103亿日元(约合人民币374亿元)和4560亿日元(约合人民币279亿元),同比划分削减42.4%和25.33%。

不仅如此,公然资料显示,自2014年以来,由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件的问题,本田发生了一系列召回事宜。据不完全统计,自2014年至今,仅在中国市场,本田已经累计提议了25次召回,召回车型涉及雅阁、思域、飞度、CR-V等多款车型,其中就包罗因被外界冠以“机油门”和“失速门”事宜而提议的两次大规模召回。

有剖析以为,高频次的召回事宜使得本田作为质量和效率基准的职位受到严重损害,同时质量危急引发的高昂召回用度也对其营业利润产生了打击。此前有本田内部人士称,受质量问题影响,本田全球汽车营业营业利润率下降了2%~3%。

三部敏宏的挑战

在此靠山下,接棒社长一职的三部敏宏面临的挑战不小。公然资料显示,三部敏宏现年59岁,进入本田后一直从事以发动机研发为主的汽车研发事情,卖力过动力总成、驱动系统、产物创新等各项事务。

三部敏宏示意,其将最大限度地行使自己的优势向导“新本田”,进一步加速“做好面向未来生长的准备”。在行业转变下,本田必须履历重大转型,并迅速行动。若有需要,本田将思量行使外部资源和优势,探索可能的同盟。

“新社长就任后,本田面向未来的战略偏向不会有太大转变。在八乡社长此前夯实的基础上,三部社长的事情中央会放在面向未来的各项事业中,如电动化、碳中和等领域,并举行更大的投入,同时做更多的计划。”本田中国相关卖力人告诉《逐日经济新闻(博客,微博)》记者,同盟并不是新概念,本田未来会继续追求新的互助伙伴,以更开放的姿态加速转型。

据领会,此前本田宣布将于2050年实现碳中和目的。同时,2020年9月,本田与通用汽车签署了体谅备忘录,拟在北美区域组建汽车营业同盟,双方设计以同盟的形式为各自品牌开发车型,并设计共享平台、团结采购、在车联网领域增强互助。

而在加速转型、实现上述目的的过程中,中国市场仍是本田最主要的抓手。数据显示,2020年,本田在全球范围内共销售新车约446万辆,同比下滑13.9%。其中,中国市场销量约为162.7万辆,同比增进4.7%,在其全球销量中的占比靠近40%。

“新社长就任后,本田在中国市场中的战略偏向不会发生改变,会继续加速电动化产物的落地。今年我们会适时宣布首款本田品牌纯电动车的最新进展,第三代Honda CONNECT(智能互联)系统也会正式公布。”上述本田中国相关卖力人说。

事实上,自去年以来,本田在中国市场动作一再,欲通过追求本土互助伙伴的方式加速其向未来出行领域转型的历程。

“中国是本田最主要的市场之一,本田始终致力于通过产物和服务创新,在中国实现FUNTEC WORLD。为此,本田将继续努力推进各项主要事业行动,在中国率先实现‘2030愿景’。”本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史示意。

(责任编辑:王治强 HF013)
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