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usdt怎么提现(www.payusdt.vip):司机员尽全力煞车 3秒后殉职 第1张 运安会主委杨宏智,说明劈头考察效果。 usdt怎么提现(www.payusdt.vip):司机员尽全力煞车 3秒后殉职 第2张 1分钟看懂运安会讲述

太鲁阁号事故酿50死、216伤,运安员会从列车的行车纪录器找到要害影像,昨宣布列车录下的最后10秒画面,发现列车撞上工程车后,车头已显著歪斜,接着撞上清水隧道口左侧,正中司机员座位,时间定格在4月2日上午9时28分47秒。也因列车之后在隧道内摇晃、左右撞击,造成搭客被甩飞,是伤亡惨重的缘故原由之一。

凭证运安会判读资料,太鲁阁号驶出仁和隧道时车速约为125公里,该路段速限130公里,列车是按划定行驶。出隧道后有个弯道挡到司机员视线,约2秒后才气看到工程车挡在轨道上,9时28分44秒时司机员用尽全力煞车,资料纪录显示为「紧要」,3秒后纪录器停格。

运安会指出,由于事发地址在弯道,列车满载又会倾斜,要煞车原本就会比一样平常直线多花一点时间,车子每秒前进30几公尺,以这种吨位来说,完全停下至少要5、600公尺,停下并非易事,况且司机员看到工程车距离只剩100多公尺。

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运安会主委杨宏智说,司机员全力煞车,最后纪录到的车速停在121公里,代表刹车系统有作动,但没设施实时停下。考察职员估算,太鲁阁号8个车厢满载人与货物的重量达358吨,工程车只有7.5吨,仅太鲁阁号重量的2%。

他举例,两者重量悬殊,就像人走在路上有障碍物,按理说一脚踢开就可以清扫,但接下来的隧道成为要害伤亡因素。列车有可能自己回正,就算直接出轨的危险也会对照小,但列车厥后在隧道内摇晃、左右撞击,造成搭客被甩飞,是伤亡惨重的缘故原由之一。

从影片画面来看,列车撞到工程车后,车头已经歪斜,接着撞击隧道口左侧,撞击点正好是司机员所在的位置,车头被削掉了一半,列车一共滑了360公尺才停下,第8车厢整个脱离轨道,车头也被削掉一泰半,第7车厢严重扭曲,并与第6车厢星散。

至于肇事工程车则被撞成好几块,车身被往前推了30多公尺,车头则被推了约60公尺卡在隧道内,于第4车厢旁寻获。

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