2021年欧洲杯(bei)

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本赛季最先至今,法拉利一直在致力于研发他们的新底盘,而且在历次升级中不停实验差其余底盘来举行试验。只管他们在演习赛中他{ta}们往往能取得很好的成就,但底盘的升级{ji}在正赛中的效果却一直到奥地利站才展现出来,而且为他们带来了稳固的成就。今天,我们就一起往返顾一下,法拉利在已往9站的竞赛中事实对底盘做了哪些升级改动?

在赛季初期,法拉‘la’利使用了一套曾在2020赛季测试‘shi’过的底盘设计,这也是他们本赛季〖ji〗的最初方案,底盘的边缘设计险些与轮胎内侧相齐平,底板外缘的一组小翼片与毗邻它们的水平叶片以及锥形边缘的设计相辅相成。在底板锥形部门的中央,还安装有三个“r”形叶片,以辅助在后《hou》轮前面确立一个流动结构,这将有助于操作以及周围的气流的流动。

这样的设计使〖shi〗法拉利不久后便遇上 shang[了其他车队 dui[,由于法拉利是第七支运用“Z形启齿”底盘的车队。法拉利还在底板上添加了一 yi[处条纹,以放大启齿发生的(de)效果。然而,作为升级的一部门,三个“r”形叶片设计被放弃了。

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法拉利随后在几场竞赛中对『dui』众多解决后轮问题的方案举行了评估,其中有4到7个翅片【pian】用于辅助指导后轮胎周围和周围的空气,以辅助减轻与轮胎位移(*)的相关问题。

(*注【zhu】:轮胎位移是指轮胎在负载下变形时发生的状态,轮胎的挤压导致气流从侧面喷出。这会降低扩散器的效率,由于喷入其路径的空『kong』气会扰乱车队正「zheng」在寻找的理想流动条件。)

同时法拉利还评估了他们在初始底板中的“r”形叶片是否可以与“Z形底板切口”连系使用的方案,而且在奥地利大奖赛中,重新使用了后轮前的“六翅片”结构。法拉利不仅一直“zhi”重视他们的底板设计以提高赛车性能,同时在本赛季的首场竞赛《sai》中,差其余前后翼设置也运用在了SF21上。

如图所示,法拉利拥有更传统的主 zhu[平面设计,可提供低和高下压力部署(右上),同时还可以选择勺形主平面(左上),用于将下压力最大化的同时 shi[无需大幅增添阻力。同时,我们还能看到,法拉利「li」修改了其端板 ban[的下部,移除了尾部的‘de’一小块(箭头所示)。

同时,在赛车的前端,这一设计有〖you〗两种差其余前翼设置,这取决于车队若何分配下压力与外部空动显示。同时我们还能考(kao)察到,此处显示的两个翼片上部都提供了更多的内部襟翼部门以举行调治,而无论选择哪个角度,外部部门都不会《hui》发生【sheng】移动。

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