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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2021赛季的好戏进入“下半季”,维斯塔潘和红牛事实能否掀翻汉密尔顿与梅赛德斯的“王朝”,未来的三个半月将揭晓谜底。

从积分榜上看,汉密尔顿和梅赛德斯以领头羊的身份,进入下半赛季的征程。然则上半赛季最后两场在银石和布达佩斯的竞赛之前,红牛看似显著占有着优势。在激进的2021年赛车研发战略下,维斯塔潘与RB16B终于“人车合一”,成为他能够向汉密尔顿提议连续袭击的最大保证。事实上,前11场竞赛中,维斯塔潘与汉密尔顿的胜绩对比是5:4,再加上佩雷兹在阿塞拜疆获胜,而博塔斯没有胜利进账,红牛实在比梅赛德斯多赢了两场。

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与红牛差其余是,梅赛德斯早早就认定了今年的W12赛车可以提升的空间已经异常有限,以是把风洞和CFD流体力学的名贵使用时间都留给了2022年赛车,只是实验通过工程手段来优化W12的显示力,只在银石启用了本赛季唯逐一次底盘的硬件升级。而这次银石升级的效果,是相当显著的。虽然官方成就上,英国大奖赛的杆位,属于在那场试验性的冲刺排位赛里名列第一的维斯塔潘,但汉密尔顿在周五排位赛里最快。到了亨格罗林,英国人更是以靠近0.4秒的优势拿到杆位,同时博塔斯的第二名,辅助德国车队锁定了第一排发车位。这两场竞赛的效果,让德国车队恢复了信心。

银石和亨格罗林的事故令红牛和维斯塔潘损失了大量积分,但显然这不即是RB16B赛车真的落伍于W12。在乱序两个倒霉且强忍住火气的周末之后,红牛绝对憋足劲要在夏休事后提议还击。

下半赛季以从斯帕、赞德弗特和蒙扎的三连赛最先。三条高速特征的赛道,看似对低斜率、低下压力设置的梅赛德斯赛车加倍有利。但只要红牛能够让赛车与轮胎节后的性能施展出来,不见得一定不如对手。

正常情形下,夏休期后车队会进入下一年度赛车设计的要害阶段。而2022规则改造的伟大挑战眼前,新赛车的准备事情极为主要。与梅赛德斯相反的是,红牛领队霍纳声称他的车队一定会继续改善2021赛车,不会为2022年的重任而放弃本赛季。但问题在于预算帽的限制,而且明年再降低500万美元,使得奥地利车队没设施“两手抓,两手都要硬”。

赛道下,除了汉密尔顿与维斯塔潘在银石的撞车之外,梅赛德斯与红牛的纷争也没有住手过梅赛德斯示意红牛的尾翼会形变;而双方都以为对方对动力单元做了修改。这些场外的口水战,为今年这场本就扣人心弦的天下冠军大战,增添了更多看点。而有了银石撞车的铺垫后,下个周末的荷兰大奖赛,早早被界说为“维斯塔潘的复仇”——是否还会发生撞车,也是车迷体贴的话题。

虽然下半赛季的最终赛程还存在一定变数,但无论若何放置,天下冠军之争的大戏只会加倍火爆。

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