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中捷丰乐公园站昨（10）日中午发生重大工安意外，其中一名受伤的加拿大外师事后接受访问，指出列车停在月台时，大家就听见巨响、看见吊臂掉落，但列车却「照常发动」，让他非常不能理解。对此，台中捷运公司运务处长许泰铭表示，因列车是「自动驾驶系统」，虽然车头有「侦障杆」，但沿线上没有「入侵侦测」，得列车与异物碰撞才会触发紧急刹车。
台中捷运运务处长许泰铭指出，台中捷运属于全自动无人驾驶系统，到站、离站、车门开关，都由电脑控制，而随车员的角色除了走动服务旅客外，常态任务为在车头端查看监控状况，当轨道有异状时，能够做出紧急处置。尽管当时随车员有看见保全向她示意，但未直接意会发生状况，许泰铭认为「如果有机会在月台沟通的话，我想列车不出发的机会，应该是有的，只是示警的时候，列车关门出发这件事情已经发生了。」
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许泰铭表示列车前方有一个两米多的「侦障杆」，如若有障碍物掉在轨道上，当侦障杆碰触到时，就会出发紧急刹车，但台中捷运轨道沿线上并没有所谓的「入侵侦测 」，也就是说从高空掉落调来的异物，没有影响到电力、 轨道设备，就不会有相关的警告，除非「列车如果很不幸去碰到的时候，当侦障杆作动之后，就会触发紧急刹车。」，而在撞击发生之后，相关的警讯都出现，包括障碍物、车门侦测等等，「但那是撞击之后的警讯」。
许泰铭说明，当紧急刹车按钮按下是立即停车，不过因车速关系，仍会有刹车距离。而中捷公司初判列车当时的速度约30几公里，途中还有一些钢架拉扯，速度可能会缓一点，估计从撞击到停止，测量出的距离为29米。另外行控中心要让列车停驶，遥控刹车需要操作画面，中捷估计大约要花上20秒钟，其实与随车员打开盖板启动紧急钮，时间大致相同。
台中捷运公司董事长林良泰则坦言，发生这样的状况，「大家都觉得不应该发生，后续会跟厂商研究，是否在月台加装紧急按钮」，林良泰认为事件发生是学习的机会，他们不排斥硬体、软体升级，强调会继续努力。
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◎未经判决确定，应推定为无罪。
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